—— 招聘负责人如何解决“不合格”和“上岗延迟”的难题 ——
制度实施后逐渐显现的现实问题
随着2024年3月内阁会议决定的出台，汽车运输行业中对外国人劳动力的使用已经在制度层面正式确立，出租车与公交行业也进入了实际招聘与培养的执行阶段。为应对人手短缺而引入外国司机，已不再是少数企业的尝试，而正在成为整个行业的现实选择。
然而，制度启动之后，现场也逐渐暴露出新的问题。其中，几乎所有出租车公司和公交公司共同面临的核心难题是：
外国司机必须取得的“第二种驾驶证（2种驾照）”学科考试对策。
虽然目前已实现全国范围内可使用外语参加学科考试，制度层面的门槛看似降低，但在实际招聘现场，考试不合格、补考导致的上岗延期、培训负担增加等问题正在集中显现。制度进入实操阶段后，如何应对“2种驾照学科考试”这一最大障碍，成为外国人招聘能否成功的关键。
为什么2种驾照学科考试对外国人特别困难？
从警察厅公布的驾驶证统计数据可以看出，即便是日本人，2种驾照学科考试的合格率也并不高。这并非单纯记忆交通规则的考试，而是要求具备作为职业载客司机所必须的判断能力与责任意识。
对于外国司机来说，还叠加了以下结构性难点：
教习所学科课程原则上使用日语授课
教材几乎全部为日文
法律用语与试题表达抽象，对日语阅读能力要求极高
也就是说，即使考试本身支持外语，但学习过程仍以日语为中心，导致不少考生在理解不足的情况下直接迎接正式考试。
此外，随着制度改革，教习课时缩短，能够系统消化学科内容的时间持续减少，容易出现“上过课但没真正理解”的情况。
出租车公司与公交公司的问题表现差异
出租车公司
出租车行业普遍希望尽快安排司机上岗，因此学科考试不合格会直接造成：
补考带来的时间损失
招聘计划整体延期
实际营收机会流失
“只要能拿到驾照就能上岗”的前提，在现实中频繁被打破。
公交公司
公交行业对公共安全性要求更高，仅仅“合格”远远不够。
如果缺乏以下理解：
为什么必须做出这样的判断
为什么某些行为存在危险性
即便通过考试，也可能在正式上岗后产生安全风险。因此公交公司更强调：
“真正理解基础上的合格”
虽然两者侧重点不同，但共通的问题十分明确：
仅依赖教习所进行学科教育，已经难以满足现实需求。
招聘成败的分水岭：事前学科对策设计
越来越多已开始实际引入外国司机的企业逐渐意识到一个事实：
外国司机招聘的成败，不取决于“是否毕业教习所”，
而是在正式考试前的学科准备阶段几乎就已经决定。
也就是说：
教习开始前能否充分建立理解基础
是否能把考试变成“确认理解成果的环节”
成为招聘成功与否的分界线。
Drivey 的解决方案
—— 面向制度实施后现实问题的学科考试对策 ——
正是在这一背景下，ジップラス株式会社于2025年正式推出了面向外国人的学科考试对策服务：
Drivey（ドライビー）
Drivey覆盖以下全部外国司机高频考试场景：
外免切替
临时驾照（仮免）
正式驾照（本免）
原付
二种驾照（出租车・公交）
Drivey 被高度评价的原因
Drivey 并非单纯题库工具，而是以理解为核心的学习系统：
视频化讲解
通过视频解释法规逻辑与判断依据，而非死记硬背。
简明日语 + 多语言设计
降低日语能力差异带来的学习障碍。
阶段性理解测试
实时可视化掌握程度，避免“记住了但不理解”。
这使外国司机能够：
不是“什么都不懂就去考试”，
而是“真正理解后再参加考试”。
对招聘负责人的实际价值
对于出租车与公交企业来说，引入 Drivey 带来的价值十分明确：
多语言学科内容支持，提升理解深度
降低学科不合格导致的上岗延迟风险
不再完全依赖教习所，实现职业司机质量管理
外国招聘流程标准化
消除“招了人却拿不到驾照”的不确定性风险
从“个案尝试”转变为：
可复制、可规模化的招聘体系
总结｜外国司机招聘，从“驾照对策”开始的时代
外国出租车与公交司机的制度通道已经正式开启，行业也进入了实操阶段。此时真正的关键已不再是招多少人，而是：
如何稳定、安全地把人送上岗位。
而最大的分水岭正是：
二种驾照学科考试对策
Drivey 正面回应制度实施后暴露出的现实问题，不仅帮助外国司机通过考试，更确保他们带着理解进入现场工作，正在成为出租车与公交行业外国招聘体系中的现实可行方案。