Pada 2025, ada 60.444 orang yang mendapatkan SIM Jepang dengan mengonversi SIM asing (konversi SIM asing, atau gaimen kirikae). Angka ini turun 20,4% dari 75.905 orang tahun sebelumnya. Rinciannya: SIM mobil biasa 44.639 orang (73,9%), moped 8.708 orang (14,4%), dan sepeda motor biasa 3.790 orang (6,3%). SIM Kelas 2 nol.
Penurunannya tidak merata. Kendaraan roda empat turun 17,1%, sedangkan roda dua turun 30,1%. Penurunan terpusat pada kendaraan roda dua.
Kunci untuk menjelaskan penurunan ini bukan tes pengetahuan, melainkan tes keterampilan mengemudi. Setelah perubahan aturan Oktober 2025, tingkat kelulusan tes pengetahuan turun menjadi 42,8%, tetapi tes keterampilan mengemudi hanya 13,1%. SIM hanya diterbitkan jika lulus keduanya, sehingga untuk jenis SIM yang memerlukan keduanya, tingkat kelolosan turun menjadi 5,6%. Tes keterampilan mengemudi sudah menjadi gerbang tersempit sejak sebelum perubahan.
Artikel ini ditujukan bagi pihak yang menangani penerimaan tenaga kerja asing — lembaga pengawas, lembaga pendukung terdaftar, bagian SDM perusahaan, dan agen distribusi koran. Berdasarkan statistik Badan Kepolisian Nasional, artikel ini merangkum seberapa besar skala konversi SIM asing dan untuk jenis SIM apa saja konversi itu digunakan.
👉 Jika Anda sendiri yang akan menjalani prosedur konversi SIM asing, lihat artikel yang merangkum prosedur dan persiapan konversi SIM asing. Artikel itu menjelaskan dokumen yang diperlukan, biaya, dan isi tes pengetahuan dari sudut pandang peserta ujian.
* Sumber jumlah pemegang SIM adalah kolom "Pengonversi SIM asing" pada bagian "(i) Rincian orang yang lulus ujian SIM" dalam "Statistik SIM" Badan Kepolisian Nasional. Angka 2025 (Reiwa 7) berasal dari halaman 25 edisi Reiwa 7, dan angka 2024 (Reiwa 6) berasal dari halaman 24 edisi Reiwa 6. Perhatikan bahwa edisinya berbeda. Tingkat kelulusan adalah angka yang diumumkan Badan Kepolisian Nasional pada 2 Maret 2026, dan dapat diperiksa di berita Nikkei.
Berapa orang per tahun yang mendapatkan SIM melalui konversi SIM asing
Pada 2025 ada 60.444 orang. Ini adalah jumlah orang yang mengonversi SIM yang diperoleh di luar negeri menjadi SIM Jepang dan menerima SIM tersebut, turun 15.461 orang (20,4%) dari tahun sebelumnya.
60.444 orang Orang yang mendapatkan SIM melalui | Turun 20,4% Dibanding tahun sebelumnya |
2025 | 2024 | |
|---|---|---|
Pemegang SIM melalui konversi SIM asing | 60.444 orang | 75.905 orang |
Di antaranya SIM Kelas 1 | 60.444 orang | 75.905 orang |
Di antaranya SIM Kelas 2 | 0 orang | 0 orang |
Perubahan dari tahun sebelumnya | −15.461 orang (−20,4%) | — |
Dalam "Statistik SIM", jumlah ini dihitung sebagai bagian dari orang yang "lulus dengan pembebasan ujian teori dan ujian praktik". Dalam konversi SIM asing, pemohon tidak mengikuti ujian teori dan ujian praktik yang sama dengan orang Jepang. Sebagai gantinya, mereka menjalani prosedur terpisah yang disebut tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi, sehingga dalam statistik digolongkan sebagai "dibebaskan".
👉 60.444 orang ini adalah jumlah orang yang "lulus dan menerima SIM". Orang yang tidak lulus tidak termasuk. Jumlah total percobaan tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi yang sebenarnya jauh lebih besar dari angka ini.
Dikonversi ke jenis SIM apa
Rincian per jenis SIM dan perubahannya dari tahun sebelumnya adalah sebagai berikut.
Jenis SIM | 2025 | 2024 | Perubahan | Porsi |
|---|---|---|---|---|
Mobil biasa | 44.639 orang | 54.054 orang | −17,4% | 73,9% |
Di antaranya khusus transmisi otomatis (bagian dari angka di atas) | 27.924 orang | 35.548 orang | −21,4% | 62,6% dari mobil biasa |
Moped | 8.708 orang | 11.657 orang | −25,3% | 14,4% |
Sepeda motor biasa | 3.790 orang | 6.071 orang | −37,6% | 6,3% |
Di antaranya khusus ukuran kecil (bagian dari angka di atas) | 3.227 orang | 5.235 orang | −38,4% | 85,1% dari sepeda motor biasa |
Di antaranya khusus ukuran kecil transmisi otomatis (bagian dari angka di atas) | 2.474 orang | 3.345 orang | −26,0% | 76,7% dari khusus ukuran kecil |
Semi-sedang | 1.835 orang | 2.036 orang | −9,9% | 3,0% |
Sepeda motor besar | 870 orang | 1.401 orang | −37,9% | 1,4% |
Kendaraan besar | 395 orang | 406 orang | −2,7% | 0,7% |
Kendaraan sedang | 185 orang | 243 orang | −23,9% | 0,3% |
Derek | 18 orang | 30 orang | −40,0% | 0,03% |
Kendaraan khusus besar | 4 orang | 7 orang | −42,9% | 0,01% |
Kendaraan khusus kecil | 0 orang | 0 orang | — | — |
SIM Kelas 2 (semua kategori) | 0 orang | 0 orang | — | — |
Total | 60.444 orang | 75.905 orang | −20,4% | 100% |
* "Khusus transmisi otomatis", "khusus ukuran kecil", dan "khusus ukuran kecil transmisi otomatis" masing-masing merupakan bagian dari kategori di atasnya. Tidak dihitung ganda dalam total. Porsi dan persentase perubahan telah dibulatkan.
70% adalah SIM mobil biasa, dan lebih dari 60% di antaranya khusus transmisi otomatis
SIM mobil biasa berjumlah 44.639 orang, atau 73,9% dari total. Jika digabung dengan kendaraan roda empat lainnya (kendaraan besar, sedang, semi-sedang, dan mobil biasa), jumlahnya 47.054 orang, atau 77,8% dari total.
Dari SIM mobil biasa, 27.924 orang (62,6%) adalah khusus transmisi otomatis. Sedikit lebih dari 60% tenaga kerja asing yang akan mengemudi di Jepang tidak mengemudikan mobil manual. Angka ini berkaitan langsung dengan pemilihan kendaraan perusahaan dan perencanaan penempatan kerja.
Penurunan terpusat pada kendaraan roda dua
Inilah poin paling mencolok dari angka 2025. Saat total turun 20,4%, hanya penurunan kendaraan roda dua yang menonjol.
2025 | 2024 | Perubahan | |
|---|---|---|---|
Roda empat (kendaraan besar, sedang, semi-sedang, mobil biasa) | 47.054 orang | 56.739 orang | −17,1% |
Roda dua (sepeda motor besar, sepeda motor biasa, moped) | 13.368 orang | 19.129 orang | −30,1% |
Di antaranya 125cc atau kurang (moped + khusus ukuran kecil) | 11.935 orang | 16.892 orang | −29,3% |
Persentase penurunan kendaraan roda dua 13,0 poin persentase lebih besar daripada roda empat. Terutama sepeda motor biasa turun 37,6% dan sepeda motor besar turun 37,9%, hampir 40%.
Porsi kendaraan roda dua dalam total juga turun dari 25,2% tahun sebelumnya menjadi 22,1%.
SIM Kelas 2 tidak bisa diperoleh melalui konversi SIM asing
SIM Kelas 2 untuk taksi, bus, dan sejenisnya tidak diizinkan untuk diperoleh melalui konversi SIM asing. Dalam statistik pun, kolom pengonversi SIM asing menunjukkan "—" untuk semua kategori SIM Kelas 2 (kendaraan besar Kelas 2, kendaraan sedang Kelas 2, mobil biasa Kelas 2, kendaraan khusus besar Kelas 2, derek Kelas 2), dan tidak ada satu orang pun yang tercatat pada 2025 maupun 2024.
Tabel biaya konversi SIM asing yang diterbitkan Kepolisian Metropolitan Tokyo juga hanya mencantumkan kategori SIM Kelas 1, seperti mobil biasa, moped, kendaraan besar, sedang, dan semi-sedang.
👉 Agar pengemudi asing bisa mengemudikan taksi atau bus, mereka perlu mengikuti ujian SIM Kelas 2 di Jepang. Syarat ujian dan isi ujian dirangkum dalam artikel yang menjelaskan ujian teori SIM Kelas 2.
Mengapa penurunan kendaraan roda dua begitu besar
Statistik itu sendiri tidak menunjukkan alasannya. Namun jika struktur ujiannya ditumpangkan, penjelasannya menjadi masuk akal. Ada 2 faktor, dan yang lebih besar adalah tes keterampilan mengemudi.
1. Ada atau tidaknya tes keterampilan mengemudi menciptakan selisih bahkan di dalam kendaraan roda dua
Dalam konversi SIM asing, hanya konversi ke moped yang dibebaskan dari tes keterampilan mengemudi. Sepeda motor biasa, sepeda motor besar, dan semua kendaraan roda empat wajib mengikuti tes keterampilan mengemudi.
Perbedaan ini langsung tampak sebagai selisih persentase penurunan.
Jenis SIM | Tes keterampilan mengemudi | 2025 | 2024 | Perubahan |
|---|---|---|---|---|
Moped | Tidak perlu | 8.708 orang | 11.657 orang | −25,3% |
Sepeda motor biasa (khusus ukuran kecil) | Perlu | 3.227 orang | 5.235 orang | −38,4% |
Sepeda motor biasa (seluruhnya) | Perlu | 3.790 orang | 6.071 orang | −37,6% |
Sepeda motor besar | Perlu | 870 orang | 1.401 orang | −37,9% |
👉 Moped yang tidak memerlukan tes keterampilan mengemudi turun 25,3%, sedangkan khusus ukuran kecil yang memerlukannya turun 38,4%. Selisihnya 13,1 poin persentase.
Namun, seluruh selisih ini tidak bisa dianggap berasal dari tes keterampilan mengemudi. Mulai 1 April 2025, aturan "moped standar baru" berlaku: kendaraan dengan total kapasitas silinder 125cc atau kurang yang daya maksimumnya dibatasi hingga 4,0 kW atau kurang kini bisa dikendarai dengan SIM moped. Latar belakangnya adalah berakhirnya produksi moped 50cc karena pengetatan standar emisi pada akhir Oktober 2025.
Dengan kata lain, sepanjang 2025 cakupan kendaraan yang bisa dikendarai dengan SIM moped itu sendiri meluas. Hal ini cenderung menaikkan moped dan menurunkan khusus ukuran kecil. Pengetatan ujian berlaku mulai Oktober dan moped standar baru mulai April, sehingga perbandingan tahunan mencampur keduanya. Dampak tes keterampilan mengemudi saja tidak bisa dipisahkan.
Bahwa tes keterampilan mengemudi adalah gerbang tersempit bisa dikatakan dari tingkat kelulusan 13,1% itu sendiri. Namun selisih persentase penurunan per jenis kendaraan tidak bisa dijadikan dasar untuk hal itu.
2. Faktor lainnya adalah komposisi negara yang dibebaskan
Dalam konversi SIM asing, tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi dibebaskan tergantung negara penerbit SIM. Yang termasuk adalah 29 negara dan wilayah, antara lain Korea Selatan, Taiwan, Prancis, Jerman, Inggris, dan Australia (Kepolisian Metropolitan Tokyo).
29 negara dan wilayah ini semuanya memiliki sistem SIM mobil yang mapan. Orang yang memiliki SIM di sana hampir tidak punya alasan untuk repot-repot mengonversi ke moped atau sepeda motor kecil. Sebagian besar konversi dari negara yang dibebaskan kemungkinan adalah kendaraan roda empat.
Sebaliknya, negara-negara yang banyak mengirim tenaga kerja ke Jepang seperti Vietnam, Myanmar, Indonesia, Tiongkok, Nepal, Filipina, dan Thailand semuanya tidak termasuk dalam pembebasan. Konversi ke moped dan sepeda motor kecil terutama berasal dari kelompok ini.
👉 Dengan kata lain, kendaraan roda empat mencakup sejumlah tertentu "orang yang sama sekali tidak mengikuti tes". Penurunan SIM mobil biasa yang tertahan di 17,4% kemungkinan besar karena kelompok ini menopangnya. Kendaraan roda dua tidak memiliki penopang ini.
Jika kedua faktor ini digabungkan, angka 2025 dapat dibaca sebagai berikut. Kendaraan roda dua secara keseluruhan turun tajam karena tidak ada penopang dari negara yang dibebaskan. Dan di dalam kendaraan roda dua pun, kategori yang memerlukan tes keterampilan mengemudi turun sangat tajam karena tes keterampilan mengemudi adalah gerbang tersempit. Namun seperti disebutkan di atas, selisih antara moped dan khusus ukuran kecil juga mengandung dampak moped standar baru. Ini hanyalah cara membaca yang diturunkan dari statistik, bukan pemisahan besarnya masing-masing dampak.
Apa yang berubah dengan perubahan aturan Oktober 2025
Pada 1 Oktober 2025, tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi sama-sama menjadi lebih ketat. Angka 60.444 orang mencakup satu tahun penuh: 9 bulan sebelum perubahan dan 3 bulan setelahnya.
Tes pengetahuan: dari 10 soal 70% menjadi 50 soal 90%
Sampai September 2025 | Mulai Oktober 2025 | |
|---|---|---|
Jumlah soal | 10 soal | 50 soal |
Batas lulus | 70% | 90% (45 soal atau lebih) |
Soal bergambar | Ada | Dihapus (semua soal teks) |
Jumlah sesi per hari | Pagi dan siang | Hanya 1 kali siang hari |
Jumlah soal, batas lulus, penghapusan soal bergambar, dan jumlah sesi berdasarkan pengumuman Kepolisian Metropolitan Tokyo tentang Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan yang direvisi, berlaku 1 Oktober 2025.
Tes keterampilan mengemudi: tingkat kelulusan 13,1%, sudah menjadi gerbang tersempit sejak sebelum perubahan
Hal ini mudah terlewat, tetapi yang menjadi lebih ketat bukan hanya tes pengetahuan. Dalam tes keterampilan mengemudi, tugas seperti melewati penyeberangan pejalan kaki, memberi sinyal dan memeriksa keselamatan saat belok kanan atau kiri, berhenti sejenak, prosedur pindah lajur, dan melintasi perlintasan kereta api ditambahkan atau diperketat.
Jika tingkat kelulusannya dijajarkan, jelas mana yang menjadi gerbang.
2024 (sebelum perubahan) | Oktober–Desember 2025 | Perubahan | |
|---|---|---|---|
Tes pengetahuan | 92,5% | 42,8% | Turun sekitar 54% |
Tes keterampilan mengemudi | 30,4% | 13,1% | Turun sekitar 57% |
Persentase lulus keduanya (dikalikan) | Sekitar 28,1% | Sekitar 5,6% | Sekitar 1/5 |
Moped (hanya tes pengetahuan) | 92,5% | 42,8% | Sekitar 1/2 |
* Tingkat kelulusan tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi adalah angka yang diumumkan Badan Kepolisian Nasional pada 2 Maret 2026 (berita Nikkei). "Persentase lulus keduanya" adalah nilai acuan yang dihitung artikel ini dengan mengalikan kedua tingkat kelulusan, bukan angka yang diumumkan Badan Kepolisian Nasional.
* Angka ini adalah persentase orang yang mengikuti masing-masing tes 1 kali dan lulus keduanya pada percobaan pertama. Tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi sama-sama bisa diulang, sehingga tingkat perolehan SIM akhir setelah beberapa kali percobaan lebih tinggi dari angka ini.
* Selain itu, kedua tingkat kelulusan bukan angka yang mengikuti kelompok orang yang sama. Ada waktu tunggu pemesanan antara lulus tes pengetahuan dan mengikuti tes keterampilan mengemudi, sehingga sebagian besar orang yang mengikuti tes keterampilan mengemudi pada Oktober–Desember 2025 kemungkinan adalah orang yang lulus tes pengetahuan versi lama (tingkat kelulusan 92,5%). Jika standar baru sudah mapan, yang mengikuti tes keterampilan mengemudi adalah kelompok yang sudah melewati 42,8%, sehingga tingkat kelulusannya bisa lebih tinggi dari 13,1%. Anggap sekitar 5,6% sebagai perkiraan yang mendekati batas bawah.
👉 Sebelum perubahan, tes pengetahuan adalah prosedur yang dilalui 92,5% orang. Gerbang yang sebenarnya adalah tes keterampilan mengemudi dengan 30,4%. Setelah perubahan pun hubungan ini tidak berubah. Tes pengetahuan 42,8%, tes keterampilan mengemudi 13,1%. Tes keterampilan mengemudi lebih dari 3 kali lebih sempit.
Karena itu, untuk konversi ke SIM mobil biasa, sepeda motor biasa, sepeda motor besar, semi-sedang, dan sejenisnya, fokus persiapan sebaiknya diletakkan pada tes keterampilan mengemudi. Hanya mempersiapkan tes pengetahuan tidak akan banyak menggeser tingkat kelolosan dari 5,6%.
2026 akan menjadi tahun pertama dengan dampak sepanjang tahun
Angka 60.444 orang pada 2025 adalah angka ketika standar baru hanya berlaku 3 dari 12 bulan. Meski begitu, angkanya turun 20,4% dari tahun sebelumnya.
Perubahan aturan ini tidak hanya menurunkan tingkat kelulusan. Jumlah sesi per hari berkurang dari 2 kali (pagi dan siang) menjadi 1 kali siang hari. Jumlah orang yang bisa diterima menyusut, sementara jumlah orang yang mengulang ujian bertambah. Di beberapa daerah, jadwal pemeriksaan dokumen dan tes pengetahuan sudah penuh hingga 1–3 bulan ke depan.
👉 2026 adalah tahun pertama perubahan aturan berlaku sepanjang tahun. Apakah jumlah pemegang SIM akan turun lebih jauh atau pulih karena persiapan yang lebih baik akan dipastikan melalui statistik berikutnya, yang diperkirakan terbit pada pertengahan 2027.
Bagaimana pihak penerima tenaga kerja memanfaatkan angka ini
Jika diterapkan dalam praktik, ada 4 hal yang bisa disimpulkan.
1. Jalur moped saat ini paling mudah dilalui
Skala 8.708 orang moped dan 3.790 orang sepeda motor biasa (termasuk khusus ukuran kecil) menunjukkan bahwa konversi ke kendaraan roda dua bukan pilihan yang istimewa.
Di antara semuanya, hanya moped yang tidak memerlukan tes keterampilan mengemudi maupun kursus moped. Gerbangnya hanya 50 soal tes pengetahuan, dengan tingkat kelolosan 42,8%. Dibandingkan 5,6% untuk jenis SIM yang memerlukan keduanya, selisihnya lebih dari 7 kali.
👉 Jika tujuannya adalah menyediakan sarana transportasi ke tempat kerja, ada baiknya lebih dulu mempertimbangkan apakah moped sudah cukup. Untuk kelompok ini, gerbangnya hanya satu, yaitu tes pengetahuan, sehingga belajar lebih awal langsung berpengaruh pada hasil.
2. Tes keterampilan mengemudi memerlukan persiapan yang berbeda dari tes pengetahuan
Tingkat kelulusan 13,1% tidak bisa dicapai hanya dengan membaca materi. Tes keterampilan mengemudi dilakukan dengan mobil sungguhan, dan yang dinilai adalah tindakan seperti "Apakah berjalan pelan (jokou) saat mendekati penyeberangan pejalan kaki?", "Apakah memberi sinyal dan memeriksa secara visual saat belok kanan atau kiri?", dan "Apakah berhenti sejenak di perlintasan kereta api dan melihat ke kiri dan kanan?"
Penyebab gagal sering kali bukan keterampilan mengemudi itu sendiri. Di negara asal, waktu memberi sinyal dan urutan pemeriksaan keselamatan berbeda. Semakin lama seseorang mengemudi, semakin melekat kebiasaan negara asalnya, dan semakin menyimpang dari kriteria penilaian Jepang.
👉 Rancang pembelajaran tes pengetahuan dan persiapan tes keterampilan mengemudi secara terpisah. Untuk tes pengetahuan, belajar berulang dalam bahasa ibu efektif, sedangkan untuk tes keterampilan mengemudi diperlukan latihan dengan mobil sungguhan dan pemahaman kriteria penilaian Jepang melalui video.
Sebagai salah satu pilihan, ZIPLUS Co., Ltd., yang mengelola Drivey, menyediakan Paket Anshin Konversi SIM Asing. Paket ini mencakup penerbitan terjemahan, buku pelajaran dalam bahasa asing, video persiapan tes keterampilan mengemudi, dan pelajaran praktik satu lawan satu di sekolah mengemudi. Video persiapan tes keterampilan mengemudi juga tersedia secara terpisah sebagai SAMURAI DRIVER: 10 video masing-masing sekitar 5 menit, mencakup 9 tugas ujian dan simulasi berkendara yang meniru ujian sebenarnya. Tersedia dalam 4 bahasa — Jepang, Inggris, Mandarin, dan Vietnam — seharga 11.000 yen dengan masa tonton 1 tahun.
* Hasil tingkat kelulusan yang dipublikasikan adalah 77,7% untuk peserta yang menyelesaikan kurikulum Paket Anshin dan 70,5% untuk penonton SAMURAI DRIVER. Namun keduanya adalah hasil sebelum perubahan aturan Oktober 2025, dan tidak bisa dibandingkan langsung dengan 13,1% setelah perubahan. Silakan periksa hasil terbaru kepada penyedia.
3. Waktu yang dihitung mundur dari tanggal penempatan kerja semakin panjang
Setelah perubahan aturan, perlu memperhitungkan tingkat kelulusan — tes keterampilan mengemudi 13,1% dan tes pengetahuan 42,8% — sekaligus waktu tunggu pemesanan 1–3 bulan. Untuk jenis SIM yang memerlukan tes keterampilan mengemudi, rencana yang mengandaikan lulus pada percobaan pertama tidak lagi bisa dipegang. Cara "mulai persiapan setelah tiba di Jepang" membuat waktu mulai bekerja tidak bisa diperkirakan.
4. Jika memerlukan SIM Kelas 2, diperlukan rencana tersendiri
Di industri taksi dan bus, konversi SIM asing tidak bisa mengantar ke SIM Kelas 2. Prosesnya dua tahap: memperoleh SIM Kelas 1, lalu mengikuti ujian SIM Kelas 2 di Jepang. Syarat ujian berupa usia 21 tahun ke atas dan total masa kepemilikan SIM 3 tahun atau lebih juga memengaruhi rencana perekrutan.
👉 Bahan pertimbangan untuk menentukan jenis SIM yang sebaiknya dituju oleh lembaga penerima dirangkum dalam artikel yang membandingkan jalur memperoleh SIM moped. Perbedaan bahasa ujian per prefektur dapat diperiksa di artikel yang meneliti 47 prefektur.
Pertanyaan yang sering diajukan
T: Apakah 60.444 orang itu jumlah peserta ujian atau jumlah yang lulus?
Itu adalah jumlah orang yang lulus dan menerima SIM. Angka ini tercatat dalam "Rincian orang yang lulus ujian SIM" pada "Statistik SIM", sehingga orang yang tidak lulus tidak termasuk. Jumlah total percobaan tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi jauh lebih besar dari angka ini.
T: Apakah penurunan 20,4% dari tahun sebelumnya disebabkan oleh perubahan aturan?
Statistik saja tidak bisa memastikan hubungan sebab akibat. Namun standar baru hanya berlaku 3 dari 12 bulan, dan dalam 3 bulan itu tes pengetahuan turun dari 92,5% menjadi 42,8%, dan tes keterampilan mengemudi dari 30,4% menjadi 13,1%. Tingkat kelolosan untuk jenis SIM yang memerlukan keduanya turun dari sekitar 28,1% menjadi sekitar 5,6%. Fakta bahwa penurunan lebih besar pada jenis SIM yang memerlukan tes keterampilan mengemudi juga sejalan dengan pembacaan bahwa ini adalah dampak perubahan aturan.
T: Mana yang lebih sulit, tes pengetahuan atau tes keterampilan mengemudi?
Tes keterampilan mengemudi. Pada Oktober–Desember 2025, tingkat kelulusan tes pengetahuan 42,8%, sedangkan tes keterampilan mengemudi 13,1%, selisih lebih dari 3 kali. Sebelum perubahan, pada 2024 juga tes pengetahuan 92,5% dan tes keterampilan mengemudi 30,4%, sehingga tes keterampilan mengemudi adalah gerbang yang lebih sempit. Hanya mempersiapkan tes pengetahuan tidak cukup. Namun khusus konversi ke moped dibebaskan dari tes keterampilan mengemudi, sehingga persiapan tes pengetahuan langsung menentukan hasil.
T: Apakah seluruh 60.444 orang mengikuti tes pengetahuan?
Tidak. Jika mengonversi dari 29 negara dan wilayah seperti Korea Selatan, Taiwan, Prancis, dan Jerman, tes pengetahuan dan tes keterampilan mengemudi sama-sama dibebaskan. Namun negara-negara yang banyak mengirim tenaga kerja ke Jepang seperti Vietnam, Myanmar, Indonesia, Tiongkok, dan Nepal semuanya tidak termasuk dalam pembebasan.
T: Apakah SIM Kelas 2 bisa diperoleh melalui konversi SIM asing?
Tidak bisa. Melalui konversi SIM asing hanya SIM Kelas 1 yang bisa diperoleh. Dalam statistik pun, tidak ada satu pun konversi ke SIM Kelas 2 yang tercatat pada 2025 maupun 2024, dan tabel biaya Kepolisian Metropolitan Tokyo juga hanya mencantumkan kategori SIM Kelas 1.
T: Apa keuntungan mendapatkan SIM moped melalui konversi SIM asing?
Tes keterampilan mengemudi maupun kursus moped tidak diperlukan. Tidak perlu mengikuti tes keterampilan mengemudi dengan tingkat kelulusan 13,1% adalah keuntungan terbesar saat ini. Jika mengambil SIM moped baru di pusat SIM, kursus moped dalam bahasa Jepang wajib diikuti, tetapi melalui konversi SIM asing kursus ini juga tidak diperlukan. Namun cakupan soal tes pengetahuan sama dengan konversi ke SIM mobil biasa, yaitu 50 soal, bukan soal khusus moped.
T: Kapan angka 2026 akan diketahui?
Diperkirakan terbit pada pertengahan 2027. Edisi Reiwa 7 terbit pada 24 Juni 2026, dan edisi Reiwa 6 pada 9 Mei 2025. Edisi berikutnya, Reiwa 8, akan menjadi edisi pertama yang mencerminkan dampak perubahan aturan sepanjang tahun.
T: Di mana data sumber angka ini bisa dilihat?
Versi PDF dan Excel keduanya bisa diperoleh dari halaman Statistik SIM di situs web Badan Kepolisian Nasional. Artikel ini mengutip kolom "Pengonversi SIM asing" pada "(i) Rincian orang yang lulus ujian SIM": angka 2025 ada di halaman 25 edisi Reiwa 7, dan angka 2024 ada di halaman 24 edisi Reiwa 6. Perhatikan bahwa edisinya berbeda. Halaman 24 edisi Reiwa 7 adalah tabel lain, yaitu "(a) Perbandingan jumlah peserta dan jumlah lulusan ujian SIM dengan tahun sebelumnya". Tingkat kelulusan tidak dimuat di situs web Badan Kepolisian Nasional.
Ringkasan
Pada 2025, 60.444 orang mendapatkan SIM Jepang melalui konversi SIM asing, turun 20,4% dari 75.905 orang tahun sebelumnya. Semuanya SIM Kelas 1
Penyebab utama penurunan adalah tes keterampilan mengemudi. Pada Oktober–Desember 2025, tingkat kelulusan tes pengetahuan 42,8%, sedangkan tes keterampilan mengemudi 13,1%. Sebelum perubahan, pada 2024 juga 92,5% berbanding 30,4%, sehingga tes keterampilan mengemudi selalu menjadi gerbang tersempit
Untuk jenis SIM yang harus lulus keduanya, tingkat kelolosan turun dari sekitar 28,1% menjadi sekitar 5,6%. Moped yang hanya memerlukan tes pengetahuan turun dari 92,5% menjadi 42,8%, besar penurunannya berbeda
Moped yang tidak memerlukan tes keterampilan mengemudi turun 25,3%, sedangkan khusus ukuran kecil yang memerlukannya turun 38,4%, selisih 13,1 poin persentase. Namun dampak moped standar baru yang berlaku sejak April 2025 (kendaraan 125cc atau kurang dengan daya maksimum 4,0 kW atau kurang bisa dikendarai dengan SIM moped) juga tercampur, sehingga selisih ini tidak bisa dianggap sebagai dampak tes keterampilan mengemudi saja
SIM mobil biasa 44.639 orang (73,9%). Di antaranya 27.924 orang (62,6%) khusus transmisi otomatis
SIM Kelas 2 tidak bisa diperoleh melalui konversi SIM asing. Nol tercatat pada 2025 maupun 2024
Standar baru hanya berlaku 3 dari 12 bulan. Meski begitu, angkanya turun 20,4%. 2026 menjadi tahun pertama perubahan aturan berlaku sepanjang tahun
Konversi SIM asing adalah sistem yang digunakan sekitar 60.000 orang per tahun. Dan sejak Oktober 2025, konversi ini berubah menjadi prosedur yang hasilnya ditentukan oleh persiapan sebelumnya. Terutama tes keterampilan mengemudi, yang tidak bisa dilewati hanya dengan pengetahuan.
👉 Cara menjalankan persiapan konversi SIM asing bagi karyawan secara bersama-sama dirangkum di halaman layanan untuk perusahaan. Kami menyediakan kursus konversi SIM asing dan kursus SIM moped yang bisa dipelajari dalam bahasa ibu, dan kemajuan setiap orang bisa diperiksa di layar admin. Permintaan penawaran harga atau demo silakan kirim melalui formulir kontak.
Konsultasi penerapan dan penawaran harga Kami akan menjelaskan jumlah pengguna, bahasa yang didukung, fitur admin, dan syarat kontrak. Demo juga bisa dilihat. Hubungi kami / Minta penawaranDetail paket perusahaan Konsultasi melalui telepon |
Sumber: Jumlah pemegang SIM berasal dari kolom "Pengonversi SIM asing" pada "(i) Rincian orang yang lulus ujian SIM" dalam "Statistik SIM" Badan Kepolisian Nasional. Angka 2025 dari halaman 25 edisi Reiwa 7 (terbit 24 Juni 2026), angka 2024 dari halaman 24 edisi Reiwa 6 (terbit 9 Mei 2025). Versi Excel juga tersedia dari halaman Statistik SIM / Tingkat kelulusan adalah angka yang diumumkan Badan Kepolisian Nasional pada 2 Maret 2026 (2024: tes pengetahuan 92,5%, tes keterampilan mengemudi 30,4%; Oktober–Desember 2025: tes pengetahuan 42,8%, tes keterampilan mengemudi 13,1%). Angka ini tidak dimuat di situs web Badan Kepolisian Nasional, jadi silakan merujuk ke berita Nikkei / Kepolisian Metropolitan Tokyo "Cara mengonversi SIM yang diperoleh di luar negeri menjadi SIM Jepang" (29 negara dan wilayah yang dibebaskan, biaya, dokumen yang diperlukan) / Kepolisian Metropolitan Tokyo "Tentang Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan yang direvisi, berlaku 1 Oktober 2025" (tes pengetahuan 50 soal, 45 soal atau lebih, penghapusan soal bergambar, penambahan tugas tes keterampilan mengemudi) / Moped standar baru berdasarkan Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan yang direvisi, berlaku 1 April 2025 (kendaraan roda dua dengan total kapasitas silinder 125cc atau kurang dan daya maksimum 4,0 kW atau kurang diperlakukan sebagai moped kelas 1). Artikel ini bertujuan memberikan informasi dan tidak mengasumsikan penggunaan layanan tertentu.
